Campos Meta1 F1, Hispania y HRT F1
Hoy hace casi un año que se celebraba, del 2 al 4 de Noviembre, en el espectacular circuito de Yas Marina, el antepenúltimo Gran Premio de Fórmula 1 de Abu Dhabi dentro de la
temporada regular. Y era de destacar también, que se estaba a punto de cumplir tres
años de la presencia española a través del equipo HRT F1, dentro de la más
especializada y elitista competición de monoplazas en el mundo, con
presupuestos multimillonarios, grandes equipos históricos y audiencias televisivas
cifradas en más de 500 millones de espectadores en cada carrera.
De nuevo insistir con respecto a "nuestro" equipo HRT F1, que muy pocos países han sido capaces de tener
en su momento, un team en la F1, en concreto solo nueve, cuyo primer gran premio comenzó en el año 1950 y que
tantos aportes a dado al automóvil de calle, al que rueda por nuestras
carreteras, al que conducimos habitualmente. Hablamos desde los frenos de disco, pasando por los cinturones de
seguridad, los sistemas antibloqueo de frenos o de control de tracción,
sistemas de inyección electrónica de combustible, los turbo, los materiales plásticos, la fibra de vidrio o las piezas cerámicas.
Así, solo países como Austria (Red Bull), Inglaterra (McLaren, Lotus Renault F1 y Williams), Alemania (Mercedes AMG), Italia (Ferrari y Toro Rosso), India (Force India), Suiza
(Sauber), Malasia (Caterham) y
Rusia (Virgin), pueden presumir junto a España, de contar o haber albergado a estos verdaderos "laboratorios" de tecnología e investigación automovilística, que sin duda aportan prestigio e I+D+I a las naciones que los abanderan.
Hagamos por tanto, un poco de historia:
En
el año 2009 nace el equipo español Hispania Racing F1, inicialmente
llamado Campos Meta 1 F1 Team fundado por un ex piloto de fórmula 1, el
español Adrián Campos, ya que fue él quien obtuvo la licencia FIA para
participar en el campeonato del mundo de monoplazas a partir de la temporada
2010, junto con los también nuevos equipos Virgin Racing (ahora
Marussia) y Lotus F1 Racing (ahora Caterham) y el frustrado proyecto americano USF1, siendo confirmado como miembro
FOTA el 28/10/2009.
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| Campos Racing. Dallara GP2. Petrov 2008. Foto; speedsport |
Este
apasionado al motor fundó tras retirarse como piloto, la escudería Adrián
Campos Motorsport, que más tarde se convertiría en Campos Racing y
luego Campos Grand Prix. Pues bien, ganó en tres ocasiones la Fórmula
Nissan con pilotos tan brillantes como de Marc Gené, Fernando Alonso y
Antonio Gracia, venciendo también en la especialidad previa a la F1 como es
la GP2, con pilotos como G. Pantano, Lucas di Grassi o
Vitaly Petrov, en el European F3 con el español Roldán
Rodríguez, etc. Es aquí, en su trayectoria como Team Manager, como patrón
de estas escuderías, donde consigue el aval deportivo para obtener la
licencia de Campos Meta 1 F1 Team.
Parece
ser que desde el inicio del proyecto, Adrián Campos, nieto del empresario
valenciano Luís Suñer Sanchís, dueño de la compañía Avidesa,
contó con los suficientes e imprescindibles avales financieros, para
sacar adelante el equipo de manera más que holgada, pero posteriormente todo pasó a
complicarse en la empresa "Meta Image / Campos Meta 1" hasta tal
punto que tuvo que "dejar paso" obligatoriamente al
constructor José Manuel Carabante, inversor minoritario del equipo hasta
entonces, que tomará el mando del accionariado dejando fuera a Campos y este
llegado el momento, se deberá desvincular totalmente de una escudería que él y
solo él proyectó, planificó y obtuvo la ansiada licencia como el primer
y verdadero equipo español de la Fórmula 1.
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| Campos MetaF1, from offical website. Foto; airbuswoj |
También
Adrián Campos, fue el auténtico descubridor de un joven piloto llamado Fernando
Alonso y negoció como su manager, un contrato con Ferrari
en el año 2000, para la incorporación a la Scuderia en la temporada 2001
de Alonso. Todo finalizará con la enérgica irrupción de Flavio Briatore,
de "su" contrato y del paso de Fernando al equipo Minardi F1,
"cedido" hasta la siguiente temporada 2002, además de un nuevo
manager para Fernando llamado Luís Gracia Abad.
Así
por tanto Hispania Racing F1, "renace" con el
patrocinio de la Región de Murcia, luciendo el eslogan
"Región de Murcia-No Typical". Se hablará de una cifra
en torno a los 3 millones de euros, aunque según fuentes del equipo nunca
se recibió dinero alguno. Por parte de la Comunidad Autónoma, se argumentará el
incumplimiento de lo pactado en la firma con la Consejería de Universidad,
Empresa e Investigación, que incluía la puesta en marcha de un proyecto
industrial en el Parque Tecnológico de Fuente Álamo (Murcia). Se llegó incluso
a hablar, de construir un nuevo circuito en Murcia, cuando ya se contaba
con el magnífico trazado de Cheste y el "portátil" circuito
urbano de la ciudad de Valencia.
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| Hispania F1. Bruno Senna. Bahrein 2010. Foto; wiki |
La temporada 2011 traerá consigo una verdadera revolución en el plano de la decoración del monoplaza del equipo español a cargo de Daniel Simon, reconocido diseñador cinematográfico. Ciertamente el diseño anterior no dejaba de ser atractivo y según fueron transcurriendo las carreras mejoró, pero sin duda el nuevo diseño rompía con lo "habitual" en la F1, con lemas como "your logo here", "cool spot", "this could be you", etc. Sin duda, muy innovador.
En cuanto al plano técnico, Geoff Willis y Paul White trabajaron sobre todo en el rediseño del morro y el capó motor en forma de media aleta de tiburón. El resto del vehículo era muy similar al F110 de la temporada anterior. Desafortunadamente la pretensión de atraer patrocinadores, no obtuvo los resultados esperados y solo Panda se mantuvo como patrocinador "autóctono". Tambien en la temporada 2011 se produce el cambio de denominación del equipo a HRT F1 con la entrada como nuevo propietario de la escudería, del grupo inversor español Thesan Capital - Banco Popular, mediante una permuta por la deuda pendiente de Carabante con el banco, cifrada en unos 30 millones de euros y las acciones de este como propietario del equipo. El nuevo dueño del team sin embargo, no lucirá en ninguna parte del coche hasta las primeras carreras de la temporada 2012.
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| HRT. Monoplaza F111, temporada 2011 |
Por
último nos encontramos en el año 2012 con una importante reestructuración del equipo, con un coche totalmente nuevo, el F112 quizás un gran error, pues el F111 podía evolucionar muchísimo más, con un equipo humano ampliamente renovado con multitud de técnicos autóctonos y con presencia, dentro del potencíal de la escudería, de patrocinadores como TATA, KH-7, Cristalbox, Thesan Capital,
Ermestel, China Sport Management, Carbonell, Panda, Yamimoto, Azkar, Barceló
Viajes y recientemente TATA Tea y VIG WORLD como espónsors en mayor o menor medida sobre el coche del
equipo español HRT F1. Fue sin duda alguna un hito histórico, una
gran noticia ver sobre el coche a todo este numeroso grupo de patrocinadores
nacionales e internacionales.
© Sammas
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| HRT. GP de Brasil 2012, final de un sueño. |
