"Un tipo
genial"
Cualquiera que conozca la fórmula 1, aunque sea de forma
somera, puede imaginar lo complejo y difícil que es poder celebrar CIEN
carreras en la máxima especialidad del automovilismo. Y aquí tenemos a un
compatriota, a un tipo simpático y genial, a un pedazo de profesional, "A quiet man", como la famosa película de John Ford y el personaje interpretado por John Wayne,
alguien en el que muchísima gente coincide en definir como "un gran
tipo", "un tipo genial", y que el próximo fin de semana pasará a la
historia por mantenerse
dentro del mundo de la competición del "gran circo" tanto tiempo, además
sin dejar de ser nunca un hombre íntegro. Y lo mejor es que le queda
"cuerda para rato", pero mucha. Recordemos un poco la trayectoria de
Pedro:
- Inicia su carrera profesional en el año 1990, participando
en la Fórmula Ford española, donde se proclamaría CAMPEÓN en su primera
temporada. En 1991 alcanza el 4º lugar en el Campeonato español de la Fórmula
Renault, con tres podios. En aquella época el automovilismo español de competición, empezaba a salir de un largísimo letargo.
Cualquiera que conozca la fórmula 1, aunque sea de forma
somera, puede imaginar lo complejo y difícil que es poder celebrar CIEN
carreras en la máxima especialidad del automovilismo. Y aquí tenemos a un
compatriota, a un tipo simpático y genial, a un pedazo de profesional, "A quiet man", como la famosa película de John Ford y el personaje interpretado por John Wayne,
alguien en el que muchísima gente coincide en definir como "un gran
tipo", "un tipo genial", y que el próximo fin de semana pasará a la
historia por mantenerse
dentro del mundo de la competición del "gran circo" tanto tiempo, además
sin dejar de ser nunca un hombre íntegro. Y lo mejor es que le queda
"cuerda para rato", pero mucha. Recordemos un poco la trayectoria de
Pedro:
- Inicia su carrera profesional en el año 1990, participando en la Fórmula Ford española, donde se proclamaría CAMPEÓN en su primera temporada. En 1991 alcanza el 4º lugar en el Campeonato español de la Fórmula Renault, con tres podios. En aquella época el automovilismo español de competición, empezaba a salir de un largísimo letargo.
- En la temporada 1992 se alzará con el título español y británico de la Fórmula Renault y entre los años 1993 y 1994 participa en la Fórmula 3 Británica, dentro del programa “Racing for Spain”, desafortunadamente sin resultados a destacar.
- En la temporada 1995, Pedro de la Rosa inmigrará a Japón
para desembarcar en la poco conocida hasta entonces Fórmula 3 Japonesa en la escudería TOM´S, alzándose
con el título al ganar ocho de las nueve carreras de las que consta el campeonato. En 1996, da un paso más y
sube a la categoría automovilística más importante de Japón, la Fórmula Nippon,
donde ya competían jóvenes promesas europeas. En su primer año acaba en 8ª
posición, puntuando en siete carreras de la diez del calendario.
- En 1997 se
proclama campeón, pisando el podio durante toda la temporada, logrando seis
victorias. En estos años también compitió en el Campeonato Japonés de Gran
Turismo como piloto oficial del equipo Toyota, obteniendo el título en 1997. Se
ganará el cariño, como no, de la afición japonesa que desde entonces le
vendrán a llamar algo parecido en castellano a "De la Losa", pues ya
sabemos que la "R" para ellos es algo tan difícil como hacerles comer el
arroz con tenedor, simplemente no se les da bien.
- En el año 1998 la petrolera Repsol inicia su andadura en la
F1 apoyando a Pedro de la Rosa como piloto de pruebas de la escudería Jordan
F1. El comportamiento de Eddie Jordan, patrón de la escudería, fue una trampa
desde el mismo momento de la firma del contrato, dado el incumplimiento
posterior de un volante titular para Pedro en la temporada siguiente, como
estaba pactado.
- En la temporada 1995, Pedro de la Rosa inmigrará a Japón
para desembarcar en la poco conocida hasta entonces Fórmula 3 Japonesa en la escudería TOM´S, alzándose
con el título al ganar ocho de las nueve carreras de las que consta el campeonato. En 1996, da un paso más y
sube a la categoría automovilística más importante de Japón, la Fórmula Nippon,
donde ya competían jóvenes promesas europeas. En su primer año acaba en 8ª
posición, puntuando en siete carreras de la diez del calendario.
- En 1997 se proclama campeón, pisando el podio durante toda la temporada, logrando seis victorias. En estos años también compitió en el Campeonato Japonés de Gran Turismo como piloto oficial del equipo Toyota, obteniendo el título en 1997. Se ganará el cariño, como no, de la afición japonesa que desde entonces le vendrán a llamar algo parecido en castellano a "De la Losa", pues ya sabemos que la "R" para ellos es algo tan difícil como hacerles comer el arroz con tenedor, simplemente no se les da bien.
- En el año 1998 la petrolera Repsol inicia su andadura en la F1 apoyando a Pedro de la Rosa como piloto de pruebas de la escudería Jordan F1. El comportamiento de Eddie Jordan, patrón de la escudería, fue una trampa desde el mismo momento de la firma del contrato, dado el incumplimiento posterior de un volante titular para Pedro en la temporada siguiente, como estaba pactado.
- Repsol YPF alcanzará un acuerdo como espónsor de Arrows F1 en la temporada siguiente, donde De la Rosa se convertía esta vez si, en piloto oficial de la escudería. Su primera carrera no pudo desarrollarse mejor, pues logró un 6º puesto en el GP de Australia, obteniendo 1 punto. Posteriormente las cosas no funcionaron tan bien y terminaron por agudizarse tras el “incidente de la gasolina”, precisamente en el GP de Montmeló 2000, cuando Pedro perdió una muy merecida 9ª posición en la parrilla de salida, por un combustible no autorizado, cuya procedencia además no era "propiedad" de Repsol, si no de la petrolera italiana Agip. Al finalizar la temporada pondrán fin a su relación contractual.
- En el año 2001 será esta vez si, piloto oficial de la escudería
Jaguar Racing, tras el “fichaje” no consumado como piloto de pruebas de Prost
Grand Prix. Pedro llega a Jaguar avalado ni más ni menos que por Niki Lauda, en sustitución de
Lucciano Burti (que a su vez pasó a Prost) en la 5ª carrera de la temporada. Logrará un 5º puesto en el GP de
Italia y un 6º en el de Canadá. La temporada 2002 pasará sin resultados, a
pesar del gran trabajo realizado para la escudería.
- Llegada la temporada 2003 De la Rosa es contratado como
piloto de pruebas de McLaren-Mercedes, continuando en el 2004. En 2005
la importancia de los pilotos de pruebas se incrementa al poder rodar en
la sesión de entrenamientos de los viernes. Y aquí Pedro ha sido líder destacado
en estas pruebas, rodando muchos cientos de kilómetros cronometrados,
miles, siempre con magníficos tiempos. Su mejor momento llegará en el GP de
Bahrein, al sustituir a Montoya, logrando una 5ª posición, además de la vuelta rápida en carrera.
- Tras
la “retirada” del piloto colombiano a mediados de la temporada 2006, el
equipo ingles confirmará a Pedro como piloto de la escudería para el
resto de la temporada, debutando en el GP de Francia con una 7ª
plaza y logrando en el GP de Hungría su primer podio al quedar en 2ª posición
tras la victoria de J. Button, que “eligió” precisamente esa carrera para
obtener su primera victoria, tras 113 grandes premios disputados.
En Turquía
y China serán dos quintos puestos, terminando por puntuar en Interlagos, para
finalizar el campeonato en un muy meritorio 11º puesto final y 19 puntos. Los años
2007 (junto a Fernando Alonso) 2008 y 2009 serán de continuidad en el equipo de
Woking, siendo sin duda pieza clave en la evolución del monoplaza, como piloto
probador.
- En el año 2001 será esta vez si, piloto oficial de la escudería Jaguar Racing, tras el “fichaje” no consumado como piloto de pruebas de Prost Grand Prix. Pedro llega a Jaguar avalado ni más ni menos que por Niki Lauda, en sustitución de Lucciano Burti (que a su vez pasó a Prost) en la 5ª carrera de la temporada. Logrará un 5º puesto en el GP de Italia y un 6º en el de Canadá. La temporada 2002 pasará sin resultados, a pesar del gran trabajo realizado para la escudería.
- Llegada la temporada 2003 De la Rosa es contratado como
piloto de pruebas de McLaren-Mercedes, continuando en el 2004. En 2005
la importancia de los pilotos de pruebas se incrementa al poder rodar en
la sesión de entrenamientos de los viernes. Y aquí Pedro ha sido líder destacado
en estas pruebas, rodando muchos cientos de kilómetros cronometrados,
miles, siempre con magníficos tiempos. Su mejor momento llegará en el GP de
Bahrein, al sustituir a Montoya, logrando una 5ª posición, además de la vuelta rápida en carrera.
- Tras
la “retirada” del piloto colombiano a mediados de la temporada 2006, el
equipo ingles confirmará a Pedro como piloto de la escudería para el
resto de la temporada, debutando en el GP de Francia con una 7ª
plaza y logrando en el GP de Hungría su primer podio al quedar en 2ª posición
tras la victoria de J. Button, que “eligió” precisamente esa carrera para
obtener su primera victoria, tras 113 grandes premios disputados.
En Turquía
y China serán dos quintos puestos, terminando por puntuar en Interlagos, para
finalizar el campeonato en un muy meritorio 11º puesto final y 19 puntos. Los años
2007 (junto a Fernando Alonso) 2008 y 2009 serán de continuidad en el equipo de
Woking, siendo sin duda pieza clave en la evolución del monoplaza, como piloto
probador.
- De la "experiencia" del paso por Sauber F1 en el 2010, reseñaré únicamente el 7º puesto de Hungría. A las dificultades económicas del equipo, se sumaron graves y constantes problemas mecánicos, tanto en el sistema hidráulico del coche, como parece ser que otro neumático en las válvulas de los motores Ferrari.
- Dejará su
puesto a Nick Heidfeld tras el GP de Italia de ese año pasando al puesto de
probador en Pirelli, para nuevamente regresar a la escudería
McLaren en el año
2011 como piloto reserva y de pruebas, retornando en el GP de Canadá a
¡¡¡¡
Sauber !!!! ¡¡¡¡ Pedro que grande eres !!!! sustituyendo para esa
carrera a Sergio
Pérez que había sufrido un espectacular accidente en el GP de Mónaco, en
el recibe un fuerte golpe que imposibilita su participación en
siguiente GP en Canadá.
- En
el año 2012 se confirmará su fichaje por la escudería española HRT F1 y
desde entonces colabora como piloto titular en el equipo, tanto en el
desarrollo del nuevo coche del equipo, el F112, como para que este
equipo español de fórmula 1 se consolide en el tiempo como un "team" en
constante desarrollo, sólido y que sirva además como plataforma de
innovación tecnológica tanto para pilotos, como para técnicos e
ingenieros españoles.
Solo decirle, solo decirte ¡¡¡¡¡ felicidades Pedro !!!!!
© Sammas
Ver otros:
“De cuadrillas, camarillas y grupos”
“Creo que las buenas
intenciones, no serán suficientes”
“Apretando
las culatas, listos, ya”
"De
dictámenes, criterios y sensaciones varias"
“De
campanas, peces y borriquillos”
“Todo quieto y calmo”
Información
de F1 en: "Callejón de boxes"
“Cuatro gotas de ná”
Como lector no dejo de sorprenderme cuando en ocasiones leo
algunas noticias, que con solo girarte 360 grados o quizás mucho más fácil, con
poner ese aparato llamado televisión, caerías en la cuenta que “algo NO
cuadra”. Pero claro, los periódicos se nutren de noticias “controladas” por las
grandes agencias pero estas, claro está, tampoco están por la labor de
ofrecer a sus clientes la “rabiosa actualidad” y mucho más la “rabiosa realidad”.
En la mañana de hoy se han estado celebrando los entrenamientos libres del Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 en el grandioso circuito de Spa Francorchamps. Al leer la “información” de algunos medios, nos encontramos con párrafos como estos: “la mañana estuvo marcada por la lluvia” o bien “la lluvia hizo acto de presencia” y el mejor sería “los libres estuvieron pasados por agua”; eso ¡¡¡¡ con un par !!!! ¡¡¡¡ Y muy grandes !!!!
Lo de decir que los entrenamientos estuvieron marcados por
"la lluvia" es como decir que en el polo caen "someras
nevadas". Señores/as "periodistas", lo que marcó los
entrenamientos fue:
- Qué jarreaba sin parar.
- Qué diluviaba sin tregua.
- Qué caía agua a espuertas.
- Qué ni el Titanic estaba autorizado a navegar en esas aguas.
- Qué ni el Titanic estaba autorizado a navegar en esas aguas.
- Qué los torrentes formados por la lluvia corrían por toda la pista inundándola, pareciendo aquello una piscina olímpica.
- Qué allí Mireia Belmonte podía ganar otras dos medallas de plata e incluso un par más, pero de oro y que de verlo como estaba, Michael Phelps rehusaría tomar la salida.
- Qué con esa lluvia el arca de Noé hubiese zozobrado seguro y todos los animales de
su interior, hasta el mismo Noé y familia, hubieran perecido; hasta la paloma
que envió, en un día como el de ayer, NO podría haber vuelto pues hubiera sido incapaz de alzar el vuelo por la que
estaba cayendo.
- Qué en algunas zonas del circuito, cubría más que en las
playas del Mar Menor, sí, el que está en Murcia.
-
Qué como dicen muchas señoras en los pueblos desde hace tiempo, era una grandísima
“trompa de agua”.
- Qué con esa cantidad de diluvio se hubiesen podido apagar todos los incendios
de España por TRES años y quedaba agua para llenar el embalse de El Atazar y el
de Buendía y ahogar para siempre a los malnacidos que incendian nuestros
bosques.
© Sammas
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